Lielahti–Ylöjärvi -raitiotien suunnitelmista keskusteltiin maastokävelyillä ja yhteistyöryhmässä
Ylöjärven kaupunki, Tampereen kaupunki ja Tampereen Raitiotie Oy järjestivät huhtikuussa kaksi kävelykierrosta, joilla tutustuttiin maastossa Lielahti-Ylöjärvi-raitiotien suunnitelmiin. Soppeenmäen kävelylle osallistui noin 50 ja Teivo-Lamminpään kävelylle 30 henkilöä. Kävelyillä oli mukana havainnekuvia ja suunnitelmakarttoja, jotka löytyvät myös Ratikan verkkosivuilta. Kävelyillä saatiin paljon kommentteja ja kysymyksiä, joihin asiantuntijat vastasivat.
Kävelyaineistoista ja kävelyjen palautteista keskusteltiin myös yhteistyöryhmässä, johon kysyttiin kiinnostuneita tammikuun sidosryhmätyöpajakutsun yhteydessä. Verkkokokouksena järjestettyyn yhteistyöryhmän kokoukseen osallistui kaikkiaan 25 eri sidosryhmien tai asiantuntijatahojen edustajaa.
Maastokävelyt ja yhteistyöryhmän kokous sujuivat hyvässä hengessä.
Soppeenmäessä esiteltiin kolmea suunnitelmavaihtoehtoa
Soppeenmäen kävely alkoi Soppeenmäen yhtenäiskoululta suunniteltua raitiotiereittiä mukaillen Tampereen suuntaan Hartuntietä, Soppeentietä ja Mikkolantietä Sauriontien liittymään asti. Välillä pysähdyttiin tutkimaan suunnitelmia ja keskustelemaan.
Soppeenmäen kohdalta oli esillä kolme erilaista vaihtoehtoa. Niissä raitiotie oli sijoitettu joko Mikkolantien keskelle (VE1), sen laidoille (VE2) tai pohjoispuolelle (VE3). Osallistujille kerrottiin erilaisista vaihtomahdollisuuksista bussin ja raitiovaunun välillä. Jos raitiotie on keskellä katua (VE1), vaihtajien täytyy ylittää ajokaista tai kaistoja suojatietä pitkin. Muun liikenteen toimivuus on kuitenkin sujuvaa. Jos taas raitiotie on kadun laidoilla (VE2), pääsee ratikan ja bussin välillä vaihtamaan yhteisen laiturin yli. Ratkaisu on kuitenkin moottoriliikenteen toimivuuden kannalta haastava. Radan sijaitessa kadun pohjoispuolella pääsee ratikan ja bussin välillä vaihtamaan joko yhteisen laiturin yli tai raitiotiekiskot ylittämällä. Kävelyn ja yhteistyöryhmän osallistujille mieluisin vaihtoehto oli raitiotie Mikkolantien keskellä (VE1).
Kysymyksiä herätti katualueen leveneminen tonteille kaikissa vaihtoehdoissa. Yhteistyöryhmässä osa halusi jättää Mikkolantien kohdalta pois katupuita, jottei katualue leviäisi niin paljon tonteille. Toisaalta moni piti katupuita ja muuta katuvihreää tärkeänä. Kiinteistöjen edustajat miettivät raitiotiesuunnitelmia myös tulevien remonttien ja rakennusoikeuksien myynnin kannalta.
Huolina esitettiin mahdollinen kaarrekirskunta Mikkolantien ja Kuruntien kulmassa sekä muuttuvat tonteille ajot ja huoltoliikenne. Suunnittelijat lupasivat etsiä ratkaisuja muun muassa Mikkolantie 2 liikekiinteistöjen etupihan parkkipaikoille pääsyyn.
Osallistujat pitivät tärkeänä esteettömyyttä, runkolukittavia pyöräpysäköintipaikkoja ja autojen liityntäpysäköintiä, jota on suunniteltu Teivon, Mäkkylän ja Leijapuiston pysäkkien lähelle.
Soppeenmäen maastokävelylle ja yhteistyöryhmään osallistuneilla oli mahdollisuus tilaisuuksien jälkeen vastata Soppeenmäen vaihtoehtokyselyyn. Kyselyssä ja tilaisuuksissa saatuja palautteita on hyödynnetty suunnitelmien kehittämisessä ja vaihtoehtojen vaikutusarvioinnissa.
Ylöjärven kaupunginhallitus päätti kokouksessaan 11.5. jatkaa suunnittelua keskelle katua sijoittuvan vaihtoehdon pohjalta (VE1).
Teivossa keskusteltiin kulkuyhteyksistä Ratikkapysäkille
Teivon ja Lamminpään kävelykierros alkoi Teivon raviradan eteläisen sisäänkäynnin luota. Sieltä käveltiin ensin Ylöjärven suuntaan Ravitielle tutustumaan Teivon raitiovaunupysäkin kulkureittien suunnitelmiin. Sitten palattiin Tampereen Lamminpään ja Nauhatehtaan alueen suuntaan tarkastelemaan kantatien ja raitiotien viereen suunniteltua kävely- ja pyörätieyhteyttä sekä kantatien ylittävän raitiotiesillan paikkaa.
Keskustelua herättivät Teivon alueen uudet maankäyttösuunnitelmat, harjun virkistysalueen saavutettavuus ja puiden säilyminen sekä Teivon ravien kohtalo. Osallistujat saivat kuulla, että kilpailutoiminta ja ravit jatkuvat. Uusi vuokrasopimus ravikeskuksen ydinalueesta on tehty vuoteen 2055.
Kävelyllä keskusteltiin bussiyhteyksistä sekä kulkuyhteyksistä ratikkapysäkille Vaasantieltä, Vihattulasta sekä Lamminpään ja Nauhatehtaan suunnasta.
Osallistujat pitivät Teivon ja Lielahden Prisman raitiotiepysäkkien väliä liian pitkänä. Myllypuroon toivottiin pysäkkiä Myllypuronkadun liittymän tuntumaan pelkän pysäkkivarauksen sijasta.
Milloin raitiotien rakentamisesta päätetään?
Nyt tehtävässä hankesuunnitelmassa tarkennetaan raitiotien sijainti ja tilantarve katuympäristössä sekä tuotetaan kattavasti tietoa hankkeen vaikutuksista ja kannattavuudesta. Hankesuunnitelma valmistuu keväällä 2027, jonka jälkeen Ylöjärven ja Tampereen valtuustot voivat päättää toteutussuunnittelun aloittamisesta. Mahdollisen toteutussuunnitelman pohjalta valtuustot voivat päättää rakentamiseen ryhtymisestä aikaisintaan vuonna 2031. Tällöin rakentaminen voisi ajoittua vuosille 2032–2035.
Lielahti-Ylöjärvi -raitiotien suunnitelmaluonnoksia esitellään syksyllä kaikille avoimissa yleisötilaisuuksissa ja karttakyselyssä.
Lisätietoja:
Ville-Mikael Tuominen
Tampereen Raitiotie Oy
Kehitysjohtaja
p. 050 343 0700
etunimi.sukunimi@tampereenraitiotie.fi